“超过400名飞行员参加了一起针对波音的集体诉讼，指控该公司对737MAX系列客机的“已知设计缺陷”进行了“史无前例的掩饰”，根据美国广播公司23日的报道，这些飞行员都具备737MAX系列飞机驾驶资格，由于“害怕遭到波音的报复和客户的歧视”，他们上周五以“飞行员X”作为原告代称向波音提交了索赔声明，要求获得数百万美元的赔偿。此前，波音的737MAX培训流程已经遭到美国“英雄机长”的质疑。在巴黎航展于23日落下帷幕之际，波音收获到另一个“坏消息”，其展会订单三年来首次被其欧洲对手空客超越。

 

　　遭飞行员集体诉讼

 

　　起诉波音的飞行员认为，自波音737MAX系列客机全球停飞以来，他们“持续遭受薪资方面的重大损失，包括其他经济和非经济损失”，美国广播公司称，这些飞行员希望“阻止波音和其他飞机制造商将公司利益凌驾于飞行员、机组人员和乘客的生命安全之上。”这是波音首次遭遇来自737MAX驾驶员的集体诉讼。

 

　　报道称，指控是基于波音公司为737MAX争议性地添加了自动化软件“机动特性增强系统”（MCAS）。由于过去一年半以来发生的两起空难，人们对MCAS的功能提出了质疑。“飞行员X”声称这给飞机带来了“固有的危险气动操纵缺陷”，并指责波音对于该系统只是在飞行手册中用几句话简要提及。“飞行员X”还称，波音决定不向飞行员透露MCAS的情况，也不要求他们接受任何关于MCAS的培训。这种做法是为节省引入新型飞行模拟器的花销，并使其客户能够“尽快将飞行员部署到创收的航线上”他们声称波音公司对737MAX的已知设计缺陷进行了“史无前例的掩盖”。波音公司最近承认，至少从2017年就知道这个问题，但直到去年10月载有189人的狮航航班发生空难后才通知美国联邦航空管理局。

 

　　他们还告诉美国广播公司，飞行员X将向美国联邦航空管理局提出行政索赔。集体诉讼将在芝加哥法院审理，审理日期定在2019年10月21日。全球多家航空公司近期对该机型停飞造成的损失向波音方面提请赔偿诉求。波音公司就集体诉讼未发表评论。

 

　　“萨利机长”难救737MAX

 

　　737MAX遭遇的问题连美国的“英雄机长”也难以处理。2009年在哈德逊河成功迫降失去动力的客机，拯救机上155条生命的“萨利机长”萨伦伯格上周在美国国会众议院运输和基础设施委员会听证会上说：“我们现有的飞机设计和认证体系让人失望。”

 

　　美国有线电视新闻网援引萨伦伯格的话称，“我最近在一架波音737MAX飞行模拟器上模拟了事故飞行现场，即使现在知道将遭遇何种情况，我也能看到当时飞行员已经没有时间处理危机。在这些事故发生之前，我认为任何美国飞行员都不太可能在模拟器训练中遇到这种情况。”

 

　　在为飞行员培训737MAX驾驶方法时，波音认为飞过早期737机型的飞行员不需要模拟器训练，仅提供了iPad培训视频和操作手册。萨伦伯格表示，遭遇紧急飞行状况时，飞行员需要凭借本能的、第一手的经验来为紧急情况做准备，“在iPad上阅读相关信息远远不够。”

 

　　三年来首次输掉展会订单

 

　　“空客订单超越波音”，德国《经济周刊》23日称，空客在本届巴黎航展上获得363架飞机订单，其中149架确认订单和214架未承诺订单。波音则获得292架飞机订单，其中包括20架确认订单和272架承诺订单。这是空客三年来的展会订单首次超越波音。在2017年的巴黎航展和2018年的英国范堡罗航展上，波音都要比空客多获得超过200架订单。

 

　　“空客在波音最严重的危机中进行超越”，德新社23日指出，波音在航展上被空客超过是受737MAX系列客机空难事故影响。而且，波音公司今年一季度净利润也大幅下滑。尽管波音希望通过改名，以及承诺保证安全等方式恢复737MAX系列客机服务，但“要让破碎的瓷器完全恢复原样，是几乎不可能完成的任务。”德国全球新闻网24日称，波音737MAX的后遗症正在发酵，世界多家航空公司状告波音要求赔偿后，美国的航空公司开始转投空客，美国航空向空客订购多达50架空客A321XLR，以替换其老旧的波音757-200。达美航空公司也订购多架空客A220。波音希望早日恢复飞行737MAX的计划恐怕要不断延后。对波音的打击可能将是长期的。